2月25日，天津中电物流停车场，一女子花30余万元购买的一辆大切诺基，准备用拖车拖走。经记者查询，此停车场有23辆Jeep车为天津港爆炸受损车辆。

2月29日京报报道，近日一批Jeep指南者、大切诺基等天津港爆炸受损车辆低价公开售卖。销售商通过与维修点合作翻新、开贸易公司发票等方式将受损车“洗白”。 再次将天津港危险品爆炸事故中受损车辆去向问题推上“热搜榜”。

距离2015年8.12天津港爆炸已过去半年有余， 爆炸发生后，直接经济损失估算700多亿；保险赔付100亿，或创保险史新高。

显而易见 经济损失**的是汽车行业， 由于中国进口汽车目前大约40%经由天津港，此次爆炸中，这些集中于天津的汽车企业损失严重。统计显示，2014年经由天津港进口的汽车有50多万辆。

每每出现类似关于安全事故， 对于全社会全人类都是强烈的冲击，更让“如何保障人民群众生命财产安全”的拷问，再一次成为社会焦点。

我们不该忘记天津港爆炸之所以发生 ，正是安全责任管理不容推卸。不可否认，紧急事件、危机事件和突发事件之中，总有人力难以控制的意外。但毋庸置疑的是，当前的一些安全事故并非不可避免。总有危险因素能够穿过我们的法规、制度、监管、预案等重重关卡，落地发生、酿成悲剧。归根结底，是我们的法规落实、区域规划、监管检测仍然存在漏洞，安全防范体系仍然不够严密。

此次天津港爆炸后的受损车， 如果不被正确的处置，警惕成为次生灾害 。 这些受损车是有安全隐患的， 对于上路行驶会造成安全威胁 。受损车从进入市场，买主购买，给进口车上牌，关单、发票、商检单等，直至上路，都不具备原始发票，需要钻制度漏洞。
半年前的爆炸事件，政府部门在监督企业安全的时候，监管部门不作为或者利益输送，往往对企业的问题听之任之、视而不见，官员怎么会有积极性和责任心去监管安全呢？而这次受损车交易，我们不仅要问有关部门去哪里了？相关部门的安全管理何时才能杜绝走过场呢 ?
对安全严苛就是对生命负责，对安全松懈就是毒害生命。我们必须彻底认清，脆弱的繁荣永远不能与生命的可贵相提并论。我们必须痛定思痛，让人民生活得更安全、更安心。“世间每一次相遇都是久别重逢，每一次再见都可能再也不见。”这样的感慨固然美丽，却也悲凉。我们要让这样的悲凉，少一些，再少一些。

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